南方航空杂志消息：大家好！通过前面五期的阅读，想必大家现在对航班怎么又延误也能说上个一二三四了吧？这一期作为本系列的最后一期，压轴出场，小竹子将带大家了解最为特别的一种航班延误，到底是什么呢？

　　在告诉你之前，小竹子又要卖个关子了。大家记得小竹子在本系列第二期中告诉大家签派员的第三项任务吗？对，今天这个最特别的航班延误原因就是和这第三项任务——机组调配有关。

　　记得在第二期中我们曾经提到过，飞行会面临许多风险，有些时候飞行员觉没有睡醒甚至都会成为安全飞行的风险。为了杜绝这种风险，各国的民航管理当局都会组织航空医学、心理学等各方面的专家学者，针对本国飞行员可以接受的工作时长进行评估，然后选取最安全的一个数值作为行业法规规定下来。任何航空公司的飞行员，每天、每周、每月、每年的飞行小时数都必须满足法规的要求，不能超过确定的数值，这样就最大程度的保障了不会有超负荷工作的飞行员来给旅客开飞机、出现疲劳驾驶的情况了。某天上班，却发生了这样的事。签派员已经签字放行航班，飞行员也一切就绪，坐在了驾驶舱，准备起飞，然而此时，却碰上了大家耳熟能详、不明觉厉的“流量控制”，航班延误了很久才起飞。不过今天我给大家说的可不是这个“流量控制”，因为这不是我们航空公司的指令，而是空管发出的。那最特别的原因是什么呢？接着往下看。

　　延误很久的航班终于起飞，可是快到目的地机场的时候，空管又指挥我们的飞机一圈又一圈的盘旋等待。最后，终于落了下去，可是这个时候，我们飞行员今天的执勤时间已经满了，不能够再继续执行飞行任务，这架飞机后续还有飞行任务，怎么办？这时小竹子和同事们赶快协调，如果目的地机场是我们的基地，这还好办，基地会有我们的待命飞行员，这套机组不能飞了，我们还可以马上换另外一套机组执行航班。可是，要是不是我们的基地可就不妙了，我们的飞行员得坐另外一架飞机飞过去执行航班任务，往往这个时候，航班就不可避免的需要延误一会儿了。

　　原来，最特别的延误还有可能是因为前段航班延误太久，飞行员超过执勤期限制不能继续执行航班任务，飞机没有飞行员去飞啦。坚决杜绝疲劳驾驶，不让乘客承担任何安全风险，我们只能等一等咯。怎么样，这个原因你没想到吧？

　　好了，到这儿《航班延误的秘密》这一系列的文章就要告一段落了。小竹子以一名专业人员（签派员）的身份，从航空公司的角度，为大家分析了航班延误的各种情况，带大家了解除了众所周知的原因外，那些千奇百怪又合情合理合法的航班延误理由。希望大家以后再碰到航班延误的时候，能够想起小竹子告诉大家的秘密，少一份冲动，多一份体谅，换位思考，以和为贵，大家一起，和和气气为我们伟大的中国梦努力奋斗吧！

　　（PS.聪明的读者，这几期的文章中，还隐藏着一个小秘密，相比之下，怎么选择航空公司更安全快捷？你看出来了吗？不想动脑筋，哈哈，继续关注民航资源网或者小竹子的微博：竹子deng，等下一个系列让小竹子来告诉你这个秘密。）