南方航空杂志广告
前段时间，9家航空公司暂停了与去哪儿网的合作；近日，南航再次发布公告，对去哪儿网开展专项整治工作。在线旅行社（OTA）的机票销售再次被推到了风口浪尖上。
目前，一些网络代理商有诸多违规乱象，如违规收取变更/退票费用、提供虚假客票、对航班变动未尽通知责任、泄露旅客信息进行诈骗、盗用旅客信息虚占航空公司座位等。这些行为给旅客造成了不同程度的损失，严重损害了旅客的合法权益。因此，航空公司合力打击OTA违规乱象受到了普遍好评。
然而，有些人并不是从正面来解读航空公司维护旅客权益的行动，而是臆测这是航空公司“明修栈道，暗度陈仓”，欲通过此手段拓展其移动互联网市场，加强直销，以降低销售成本。更有甚者，有些人还推导出航空公司要与OTA分道扬镳，并最终将直销业务提高到100%。显然，这是一种认识误区。这样的臆测和推导显现了其对OTA目前管理乱象认识的不足，以及对航空公司销售市场运行的不够了解。
首先，一些人将航企联手打击OTA违规乱象与OTA的“互联网+”业务创新相提并论，让人误认为航企似乎就是在恶意封杀OTA。但事实是，仅南航一家，今年1月～2月就收到网络代理严重违规投诉事件达79起。如果把这样的结果与OTA的创新相提并论，恰恰是对创新的歪曲。一家企业能否良性发展，不仅仅取决于它有多强大的先进设备和营销队伍，还在于其管理水平。如果企业管理落后于企业发展的步伐，这家企业的发展前途也着实令人担忧。
其次，将航企提高直销比例与打击OTA违规乱象相挂钩，是市场经济运营知识匮乏的一种表现。在市场上，产品生产商与销售代理商的销售比例关系是并非绝对的，而是一个合作程度均衡问题。达到怎样一个均衡比例，主要取决于市场因素，使合作双方共赢才是最终目的。现在是航空市场互联网时代，从零代理费到航企提高直销比例，都说明市场“无形之手”在推动这一切，而不是主观意志所能决定的。
最后，所谓的“航空公司要与OTA分道扬镳，并最终将直销业务提高到100%”，更是贻笑大方。从全球航空市场角度看，几乎所有的知名航空公司都有自己的旅游板块。即使这样，他们仍然需要与更多旅行社合作建立多元分销渠道，并非是单单追求直销比例达到100%。这也正是大型航空公司的活力所在。但对刚刚起步的低成本航空公司而言，由于旅客和市场相对单一，100%的直销似乎对其更有利。然而，低成本航空公司一旦发展起来，他们也必不会困守于100%的直销。
很明显，打击分销渠道的违规现象，与直销比例无关。其最终目的也不是航企与OTA分道扬镳，而是为了双方在新的基础上更好地合作，更有利于市场创新，推出更多受旅客欢迎的产品。
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