空客A380经营思考：南航运营“阵痛”难免

作者：南方航空… 文章来源：本站原创点击数：更新时间：2014/9/2

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“据，中国南航表示，该公司不会放弃使用空客A380飞机来执飞北京始发的远程航线的计划。南航机队的5架A380飞机是国家的资源，他相信监管部门将充分考虑关于有效利用A380飞机的请求。自2011年接收A380飞机以来，南航一直无法使用A380来执飞北京至欧洲及美国的关键航线服务，因为监管要求中国航空公司应避免在国际航线上直接竞争。

　　由于无法获得运营权，南航只得将A380放在国内航线上。唯一的A380远程航线是广州飞往洛杉矶。

　　但是司献民表示，从没有后悔引进A380飞机。“这是世界上最大的飞机，其有能力动摇市场。从另一方面看，不论A380是飞国内航线还是国际航线，都提升了南航的品牌和影响力。虽然运营上有一些亏损，但A380就是我们的一个巨大飞行广告。”

　　针对空中客车A380运营问题，笔者受《大飞机》杂志之约，写下了此稿。在读到上新闻稿后，将此稿再投民航资源网，与诸位分享！

　　空中客车A380是欧洲空中客车公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，是全球载客量最大的客机。空中客车公司宣称：“A380飞机是目前投入运营的远程飞机中最安静的飞机，噪声只有其他飞机的一半”，被誉为优雅的空中巨人。

　　2009年7月9日，新加坡航空空中客车A380开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，南航A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞京广航线。

　　到2013年8月底为止，全球共有10家航空公司，共运营了108架空客A380飞机，每天执行的航班数量超过150班次，全球有32个机场运营A380航班。空中客车A380无疑是人类科技的集大成者，其所到之处，也都引起了新闻关注。新闻过后，航班依然运营，在新闻热之后，有哪些值得我们思考呢？

　　一、空中客车A380全球运营概述

　　根据空中客车公司资料显示，全球运营A380飞机的航空公司客户主要集中在欧洲和亚太地区。到2013年8月底为止，空中客车A380获有20家客户订购了262架，其中：有10家航空公司订购了202架飞机，有108架投入正式商业运营。正式运营A380的航空公司如下表：

区域运营客户订购数量运营数量
欧洲汉莎航空 17 10
法国航空 12 8
英国航空 12 1
亚洲阿联酋航空 90 36
新加坡航空 24 19
大韩航空 10 7
马来西亚航空 6 6
中国南方航空 5 5
泰国航空 6 4
澳洲澳大利亚快达航空 20 12
其它客户 60
总计 262 108
　　为什么这些客户会选择A380呢？当初，空客A380设计目标是：提供大型机场和超大型机场缓解空中交通拥堵的理想解决方案。空客公司宣称：A380飞机拥有比竞争机型更宽的座椅，更大的空间，更广的可视范围，地板面积比竞争机型多50%，座位数多40%。

　　同样是大型飞机，波音公司资料显示，从1990年以来，波音公司共向全球客户交付了719架各种型号的波音747机型，其中：波音747-400型共交付了408架，2000年以前交付了364架。波音747-400正在逐步退出航空客运运输市场。一种机型的退出，必然给另一种机型带来新的机会，空中客车A380的推出，正好弥补了这一个空档。
　　我们可以从下表看出，订购A380的主要客户都有曾经运营B747-400的经历。根据波音公司交付记录，从1990年以来，现有空客车A380的运营航空公司接收了197架B747-400飞机，只有阿联酋航空和中国南航空公司没有运营过B747-400客机。

　　最近10年才快速成长起来的阿联酋航空公司，凭借成功运营迪拜航空枢纽，运营了全球最大的777-300ER机队以及空客A380机队。

区域运营客户 1990年以来接收的747-400数量
欧洲汉莎航空 22
法国航空 7
英国航空 52
亚洲阿联酋航空 0
新加坡航空 37
大韩航空 24
马来西亚航空 19
中国南方航空 0
泰国航空 18
澳洲澳洲航空 18
　　在空中客车A380现有运营客户之中，除了阿联酋航空和中国南方航空以外，都有曾经成功运营B747-400的经历。这种成功，对于成功运营A380当然是有益的。

　　因此，我们可以看到：

　　——新加坡航空公司表示：“自2007年首航以来，新航A380客机深受乘客欢迎，其服务的每条航线均有较高客座率。目前，新航A380执飞全球十个目的地：法兰克福、香港、伦敦、洛杉矶、墨尔本、纽约、巴黎、悉尼、东京以及苏黎世。”

　　——阿联酋航空在2013年8月1日其空中客车A380投入运营五周年之际说：五年以来，阿联酋航空利用A380承运了超过1800万名旅客。目前，阿联酋航空A380的全球目的地达到了21个，包括：伦敦、罗马、莫斯科、香港、曼谷、奥克兰等地。阿联酋航空A380运营的最长航线是迪拜-纽约，飞行时间约为14小时；最短航线是香港-曼谷，航程仅为1900公里，飞行时间2小时20分。

　　——2011年，中国南方航空表示：成功引进两架A380，开启了中国民航业运营超大型客机的时代。A380投入运营以来，A380执行的北京—广州和北京—上海往返航班，销售情况超过了预期，显示出强大的品牌吸引力和良好的市场效应。

　　当然，在这些掌声和热闹的背后，我们仍然可以听到以下一些声音：

　　——南航集团党组书记谭万庚在南航的一次内部会议上表示，2012年全年南航4架A380飞机的亏损金额达到了1.5亿~2亿元。截止到2013年7月底，南航的5架A380运营以来累计亏损额高达6亿元人民币。

　　为此，南航A380的运营一度成为新闻热点话题，但是，南航的A380倒底出现了哪些经营问题呢？如何来看待呢？

　　二、中国南方航空A380市场发展策略与经营解析

　　1、2012年南航A380亏损1.5-2亿元是一个很大的数字吗？

　　根据南航2012年A380已经执行了的航班计划测算，该年度南航A380总投入座公里约为30亿座公里，按亏损1.5-2亿元测算，相当于每座公里亏损在0.05元-0.07元之间。换言之，以北京-广州航线2000公里航程计，相当于平均票价提高100-150元。北京-广州航线经济舱全票价为1700元，按此测算，如果南方航空能做到平均票价提升6-8%，即可以盈亏平衡。考虑到A380出色的飞行体验，做到这种票价提升会很难吗？

　　至于有消息说从运营A380以来，南航在A380上的亏损已经超过了6亿元。但是，如果考虑到南航在2013年已经全部投入5架A380，投入规模远高于2012年，这种市场累计亏损除了新闻效应之外，实质上说没有说明任何问题。

　　因此，从南方航空提及的A380亏损来看，1.5-2亿元是一个可以接受的数据，如果更乐观地来看，南航A380经营已经超越预期，对于一个新机型的经营，南航已经做到了自己最大的努力，并且取得了不俗的成绩。

　　2、南方航空A380市场发展策略解析

　　2011年10月17日，南方航空A380正式投入商业运行，初期主要投入了北京-广州航线，执行了少量的北京-上海浦东航线；

　　2012年，南航A380主要投入了北京-广州、广州-上海浦东、北京-香港航线；在2012年10月之后，停止执行北京-香港航线，转而投入到广州-洛杉矶航线；

　　2013年，南方航空A380执行了北京-广州、广州-上海、北京-昆明航线；国际航线上，继续执行广州-洛杉矶航线，并计划在2013年10月换季以后进入广州-悉尼航线。

　　南方航空在2011年正式运营A380以来，在航线投向上，逐步由国内航线转入到国际航线。在未来一段时期内，如果考虑到南方航空仅有5架空中客车A380，在总结过去运营经验的基础上，南航极有可能形成以下A380航线网络：

　　一是执行每天一班的广州-洛杉矶航线。从2012年11月到2013年3月，南方航空A380执行广州-洛杉矶航线，共承运旅客122033人次，日均旅客量高达808人次，平均客座率超过80%。考虑到中美航空市场仍然处于成长期，广州-洛杉矶航线市场需求后劲依然可期。

　　二是执行每天一班的广州-悉尼航线。从2010年南航快速澳大利亚市场以来，南航已经成为中国与澳大利亚之间最大的航空承运人，取得了45%的市场份额；其广州-悉尼航线在2011年已经做到了每天两班。在2012年11月到2013年3月期间，南方航空广州-悉尼航线共承运旅客132523人次，平均客座率超过81%，市场反响良好。在度过了两年平稳发展期之后，南航广州-悉尼航线已经到了需要增投运力的时候。2013年冬春航班换季之后，正值澳大利亚市场进入旺季时，南航在广州-悉尼航线投入A380，顺应了市场的需求。南航A380投入澳大利亚市场，将进一步扩大其在澳大利亚市场的份额，为南航的“广州之路”助力。

　　三是继续将A380投入到北京-广州航线。由于国际航线更多会选择夜航时段执行，而在白天时间段，南航可以利用A380执行一部分国内航线，提高飞机日利用率，扩大收入。因此，南航仍将长期执行广州-北京航线。另外，在国内旺季时间段，南航仍然有可能将A380投入到国内部分航线，如北京-昆明等，获取更高的市场收益。

　　3、A380会成为南航经营的一个包袱吗？

　　根据南航A380引进时间，估算其投入规模，如下表：

　　单位：亿座公里

时间南航A380 国际航线南航总投入南航A380占国际市场的比例南航A380占总投入的比例
2011年 2 278 1510 1% 0.1%
2012年 30 343 1696 9% 2%
2013年 65 390 1800 17% 3.6%
2014年 80 420 1900 19% 4.2%
　　一是南航A380投入数据测算。

　　从绝对投入数量来看，由于考虑到南航对于A380将逐步转向投入国际航线，因此，有可能在2014年其投入规模达到最大，在考虑飞机日利用率的情况下，估量最大投入规模约为80亿座公里。

　　二是南航市场总投入数据。

　　2011年和2012年的数据均为南航股份公布的投入规模数据，2013年和2014年则是预估其投入规模数据。

　　从以上这些数据来看，南航A380全部的投入规模量与其国际航线相比，将在2014年达到最高值，约为19%；与南航总投入相比，占南航总投入的份额为也仅为4.2%。预计2014年以后，南航规模仍将缓慢扩大，而南航短期也不会引进A380，南航A380在南航总投入中的份额将逐年下降，南航A380经营压力也将日渐减小。

　　2014年以后，南航还将引进波音777-300ER飞机，南航在远程机队的配置上将形成A380、B787-8、B777-300ER以及A330-200的梯队配置，在航线经营配搭上将有更多的调整空间。如果考虑到中国航空市场需求仍将持续成长，特别是中国出境市场快速成长的大背景，南航会不会引进更多的A380，实现机队的规模化运营？反而是一个值得思考的问题。

　　三、南方航空运营A380对航空市场营销的启迪

　　1、思考之一：航线与市场匹配是机队配置的基础。

　　南航为成功运营A380做出了巨大的努力，尽管如此，南航在运营A380过程仍然遇到了困难。为什么全球其它A380运营客户没有遇到南航的难题呢？从前面的A380客户分析来看，除了阿联酋航空和中国南方航空以外，其它A380的运营航空公司均有成熟的B747-400运营经验，而这种经验背后意味着有相匹配的航线。对这些航空公司而言，将747-400更换成A380，单班座位仅相当于增加了30-40%，在以一周为航班编排周期情况下，航空公司完全可以缓慢增加A380周班次，达到市场投入的缓慢增加，尽可能减少对现有市场的冲击。

　　但是，南航没有这方面的市场基础和经验，在南航引进A380之前，南航仅有广州-洛杉矶、北京-阿姆斯特丹、广州-悉尼等少数洲际航线，并且每天班次也仅有一班。同时，南航A380引进步伐，决定了南航在A380没有形成规模之前，为了保障A380运营的正常，短期内将A380将投入到国内航线，是正常的选择。此后，南航在机队形成规模之后，逐步投入国际航航线，以提高A380机队日利用率。从这一发展历程来看，南航A380机队运营之初的阵痛是必然，也是可以预期。

　　换一个角度来讲，任何航空公司要减少新机型引进之初的运营阵痛，必须要做好前期的市场营销准备，更为重要的是，需要有与引进机型相匹配的成熟航线运营经验，而这种经验至于运营A380这种“巨无霸”机型尤其重要。毕竟，连一个自然生产的“新生婴儿”，都会让年轻的妈妈经历一个生产期的“阵痛”。想到此，尽管南航是航空市场的巨人，但是，对于运营“A380”而言，仍是一个年轻的“妈妈”，要生好、养好“A380”，想不阵痛，难！

　　2、思考之二：市场差异化经营，提升航空公司的核心能力。

　　南航运营A380的过程，是南航发展的历程。在历经几次反复之后，南航坚定地选择了建设“广州之路”的枢纽发展战略，厚积薄发，南航成为了中国与澳大利亚市场上最大的航空承运人。南航将A380集中在广州，持续发展“广州之路”，构建以广州为枢纽的核心能力，将是南航持续发展的坚强后盾。

　　3、思考之三：航空公司尚需要塑立品牌意识。

　　可以想象，空中客车A380在很长时间以内会是全球最大的客运飞机，也是最优秀的飞机。目前，世界上最优秀的航空公司欧洲的汉莎航空、法国航空、英国航空以及亚洲的新加坡航空、阿联酋航空、大韩航空、泰国航空都是A380的运营客户。

　　中国南方航空运营A380，客观上也表明了中国南方航空的实力，这种无形的实力，将构成南方航空无形的资产，提升南方航空的品牌影响力。南航A380短期经营的“挫折”，只是短期利润上的“损失”。而运营A380，对提升南航品牌影响力，什么更重要呢？任凭媒体传播某方面的损失，当无助于企业品牌的建立。毕竟，精心维护企业的品牌，当是任何一个企业的首要责任。当然，我们期待南航会用成功运营A380来证明自身的实力与品牌，以跻身世界一流航空公司。（文/杨波）